Habilitacion Vuelo Nocturno - Licencia Vuelo Nocturno
La mayor parte de los pilotos privados están habilitados para volar de sol a
sol, con la luz diurna, y muy pocos tienen habilitación para vuelo nocturno.
Además, en las inmediaciones de Buenos Aires, no todas las pistas pequeñas
tienen la habilitación como para vuelo nocturno.
 Para
obtener la licencia que habilita al piloto a realizar vuelo nocturno se deben
reunir los requisitos que figuran a continuación:
HABILITACIÓN ESPECIAL
HABILITACIÓN VUELO NOCTURNO LOCAL
DURACIÓN:
Dependerá de la continuidad del alumno
HORAS DE VUELO: 20 horas
BIBLIOGRAFÍA: Manual del Piloto
REQUISITOS: Ser titular de la Licencia de
Piloto Privado de Avión
COSTO: El costo dependerá de la aeronave a utilizar.
3°) NOCTURNO LOCAL *
El curso es netamente práctico y consiste en 20 hs de vuelo, de las cuales 10 hs
son bajo el sistema de capota y el resto en condiciones nocturnas.
Esta habilitación faculta al piloto para desarrollar vuelos nocturnos y en
condiciones meteorológicas visuales (VMC) alrededor del aeródromo exclusivamente
no pudiendo realizar navegaciones.
Cuando el instructor determine que está en condiciones de rendir se llamará a un
inspector de la Fuerza Aérea que será el encargado de tomarle el examen.
* El VFR CONTROLADO y NOCTURNO LOCAL se realizan con aviones monomotores
debidamente equipados con los instrumentos específicos, Ej.: horizonte
artificial, navegadores, etc.
Estos cursos no habilitan para realizar trabajos rentados.
OPCIONAL : HABILITACIÓN A AERONAVES MULTIMOTORES
Este curso es netamente práctico y habilita al piloto a volar aeronaves
MULTIMOTORES (con más de un motor)
Consiste en acumular un mínimo de 10 hs. de vuelo en aeronaves con más de un
motor y bajo la supervisión de un instructor.
Cuando el instructor determine que está en condiciones de rendir se llamará a un
inspector de la Fuerza Aérea que será el encargado de tomarle el examen.
- Un piloto veterano dijo una vez que no hay diferencia entre un vuelo
nocturno y uno diurno, sólo que en la noche no se ve nada. Aunque este
juicio tiene una gran parte de verdad, generalmente se puede ver algo. Para
poder compensar lo que no puede ver, Usted necesita los instrumentos
adecuados. Para poder lograr la máxima visión en un vuelo nocturno, necesita
también comprender cómo funciona el ojo en la oscuridad.
- "Autocinesis" (diminutivo del fenómeno auto cinético de la luz visible)
es uno de los riesgos especiales de la visual en un vuelo nocturno. En
alguna manera se parece al vértigo. La autocinesis ocurre cuando Usted fija
la vista en un punto muy pequeño de luz en el cielo oscuro. Después de un
tiempo, aparece la sensación que Usted o la luz están en movimiento. Para
evitar esto, mantenga sus ojos en movimiento. No fije la vista en una luz
demasiado tiempo.. La autocinesis ha sido causante de numerosos desastres
aéreos hasta que se descubrió la causa de esta ilusión óptica.
- El vuelo nocturno requiere una técnica visual diferente a la del vuelo
diurno. Usted puede ver un objeto mejor durante la luz del día mirándolo
directamente. Sin embargo, durante la noche un procedimiento de barrido es
más efectivo; no mirar centralmente al objeto.
- En otras palabras, después de alguna práctica Usted encontrará que puede
ver los objetos con mayor claridad y precisamente mirando ligeramente a un
lado de ellos en vez de directamente.
- La explicación para este fenómeno recae en la estructura dual del ojo.
Hay dos clases de terminaciones nerviosas sensibles a la luz, en la parte
posterior del ojo: 1º) los conos que distinguen el color y requieren una luz
considerable para funcionar y 2º) los bastones que detectan objetos
solamente en la gama de los grises, pero pueden funcionar con una luz tenue.
- Los conos usados en la visión diurna necesitan mayor intensidad de luz
para funcionar. De hecho, los conos dejan de funcionar en la semi oscuridad.
Millones de estas pequeñas estructuras se encuentran agrupadas en la parte
posterior del globo ocular, directamente detrás de la pupila. No solamente
distinguen los colores sino que visualizan objetos distantes.
- Los bastones se encuentran concentrados en un aro alrededor de los
conos. Al ser insensibles a los colores, solamente ven los grises y se usan
en la visión periférica durante el día,
 es
decir, perciben objetos en movimiento en la periferia del ojo.
- Debido a que los bastones pueden aun funcionar con una luz de 1/5.000,
intensidad en la cual los conos dejan de funcionar, son usados para la
visión nocturna. Estas estructuras son 100.000 veces tan sensibles a la
oscuridad como lo son a la luz del día. Sin embargo, los bastones necesitan
más tiempo para adaptarse a la oscuridad que los conos a la luz brillante.
Sus ojos se adaptan a la luz en 10 segundos, mientras que necesitan 30
minutos para adaptarse completamente a la oscuridad.
- El hecho de que los bastones están distribuidos circularmente alrededor
de los conos y por lo tanto no yacen directamente detrás de la pupila, es
importante para el piloto mirar oblicuamente para excitar a los bastones
durante un vuelo nocturno. Si en su esfuerzo de practicar este procedimiento
de barrido Usted encuentra que los ojos tienden a oscilar directamente hacia
el blanco, fuércelos a no hacerlo para que los bastones en el lado opuesto
del globo ocular visualicen el objeto.
- Los bastones pierden su sensibilidad después de una corta exposición a
la luz, pero la recuperan nuevamente después de un momento de "descanso".
Consecuentemente, un parpadeo prolongado puede ser suficiente para renovar
la efectividad de su visión si Usted está usando simplemente el método de no
centrar su visión en el objeto sin barrido. Recuerde también que los
bastones no perciben los objetos mientras sus ojos están en movimiento, sólo
durante las pausas.
- Una buena visión depende de su condición física: fatiga, resfrío, falta
de vitaminas, alcohol, estimulantes, tabaco o medicamentos pueden dañar
seriamente su visión. Tener en mente estos simples principios le resguardará
su visión nocturna.
|
